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        北斗三號全球衛星導航系統首次應用于高鐵建設領域

        ??時間:2020-10-14?【字體:

            近日,在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現場,集團公司項目組的工程師們使用北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀(俗稱北斗慣導小車)對該段有砟軌道進行了多回合精測任務,這標志著自7月31日北斗三號全球衛星導航系統正式開通后,首次工程化應用于高鐵建設領域。北斗慣導小車由集團公司聯合武漢大學開發,全部核心傳感器實現了國產化,對北斗應用和高鐵建設具有重要意義。

            北斗慣導小車集成了支持北斗三號的國產衛星導航接收機和慣性導航系統,用于替換傳統軌道精測手段,快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態和軌距,實現軌道中線里程、軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數的高效測量。

            同時,該項目也是今年6月份啟動的北斗鐵路行業綜合應用示范工程‘1+1+9’建設總體布局中首個現場實施的項目,將有效促進北斗系統產業化應用發展,以及‘中國北斗’與‘中國高鐵’兩張國家名片的全面深度融合。

            京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分。為確保年底順利通車,在北京朝陽樞紐至順義段工段現場,參建單位在該區段的有砟軌道數字化搗固工作中廣泛采用先進的數字化作業手段代替常規人工檢測。集團公司與武漢大學衛星導航定位技術研究中心緊密合作,在現場利用北斗慣導小車開展軌道精測及平順性檢測工作,有效指導后續大機搗固作業,確保在工期異常緊張的情況下高標準地完成建設任務。

            北斗慣導小車可以實現鐵路軌道內部幾何參數毫米級、里程厘米級測量精度,滿足高鐵有砟軌道數字化搗固要求;同時,北斗衛星導航系統的可見衛數量更多,在復雜場景下的系統抗干擾性能和可靠性更具優勢,與采用傳統軌道精測手段相比測量效率至少提高20倍以上。

            項目組在兩周時間內完成了多次有砟軌道精測作業,利用北斗衛星導航系統對軌道上任任何位置的軌道幾何形位進行精準定位,測量數據實現了一站式集成處理,在保證精度的同時顯著提高了作業效率,為下一步京沈高鐵全線聯調聯試列車按照設計時速平穩運行奠定了堅實基礎。 

            期間,為了保質保量完成精測任務,項目組20余名成員自愿放棄國慶休假,并成立“黨員青年突擊隊”,吃住在一線,奮戰在現場,確保北斗三號全球衛星導航系統在建成開通后,能夠順利融合應用于高速鐵路軌道精測,直接服務于鐵路基礎設施建設及維護,用責任和實干見證著北斗應用和高鐵建設領域“里程碑”式的一刻。  

            與此同時,“北斗三號全球衛星導航系統首次應用于高鐵建設領域”的消息也引起了眾多主流媒體關注,人民日報、新華社、央視新聞、經濟日報、央廣中國之聲、中新社、學習強國等紛紛對北斗慣導小車的成功應用進行了報道推送。

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